Санкции США, направленные против танкеров и нефтехранилищ, могут вызвать серьезные проблемы в реализации российских арктических проектов. Это приводит к возможности скопления запасов нефти на складах. Как сообщает Reuters, три крупных арктических месторождения России — Новый Порт, ARCO и Варандей, с ежедневной добычей около 300 000 баррелей, находятся под угрозой.
По словам информированных источников, суда и инфраструктура, необходимые для нефтяных операций в Арктике, уникальны и составляют значительную часть морского экспорта нефти России, на который приходится примерно 10%.
Нефть с месторождения "Новый Порт", расположенного на Новопортовском месторождении "Газпром нефти", где температуры могут достигать -55℃, а также нефть с платформы "Приразломная" и с Тимано-Печорских месторождений "Лукойла" доставляются на плавучие хранилища "Умба" и "Кола", расположенные под Мурманском, с помощью специальных ледоколов. Затем нефть перегружается на крупные суда — Aframax или Suezmax, способные перевозить от 100 000 до 140 000 тонн, в то время как меньшие челночные танкеры транспортируют до 30 000 тонн, для дальнейшей отправки на международные рынки.
По информации LSEG, не менее 15 танкеров, попавших под санкции США, включая "Штурман Щербинин", "Михаил Ульянов" и "Аулис", активно использовались для транспортировки арктической нефти России в последние два месяца. Эти небольшие челночные танкеры предназначены для работы в северных морях и обладают специальной архитектурой.
"Мы не имеем возможности быстро заменить эти суда. Их невозможно приобрести где-либо еще, так как они были индивидуально спроектированы для этих проектов", — рассказал один из источников.
Если ситуация не изменится, миллионы баррелей нефти могут остаться непроданными в хранилищах. Ограниченные возможности для хранения на всех трех проектах означают, что даже небольшие перебои с загрузкой в течение нескольких недель могут привести к снижению объемов добычи.
Новый Порт и Варандей пользуются спросом у нефтепереработчиков по всему миру благодаря высокому качеству своей нефти — оба сорта легкие и имеют содержание серы от 0,1% до 0,4%. Арктическая нефть, ранее поставляемая европейским переработчикам до введения эмбарго ЕС в 2022 году, в последние месяцы начала поступать в Индию и Китай.
"Цены на легкие арктические сорта нефти из России поднялись до рекордных уровней из-за их хорошего качества", — отметил один из источников.
Тем не менее, Индия и Китай не проявили готовности принимать нефть от танкеров, попавших под санкции, и начали поиск альтернативной нефти. Отсутствие российского арктического сорта нефти на рынке может привести к росту цен на американский сорт WTI.
Так как вся нефть с арктических проектов предназначена для экспорта, в России отсутствует система логистики, позволяющая направить ее на внутренний рынок. Это означает, что если не удастся найти покупателей для этих сортов, то придется сохранять их в плавучих хранилищах или сокращать уровень добычи "Газпром нефти".
Недавние санкции из Вашингтона затрагивают более 180 танкеров и некоторых крупных производителей нефти в России. Некоторые из танкеров, попавших под санкции, остаются на якоре у берегов Китая, в то время как грузоотправители раздумывают над своими дальнейшими шагами.
В то же время государственные нефтяные компании и большие частные нефтепереработчики Китая увеличивают закупки нефти с Ближнего Востока и других регионов, опасаясь перебоев в поставках из-за ужесточения санкций против России и Ирана.