С начала этого года до конца ноября количество инцидентов с самолетами российских авиакомпаний значительно возросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На эту тему сообщили российские оппозиционные источники.
Если за январь-ноябрь 2024 года журналисты выявили 210 инцидентов, то в этом году на конец ноября поломки и технические проблемы с российскими гражданскими самолетами происходили примерно в четыре раза чаще. Всего было зарегистрировано более 800 случаев поломок, из-за которых полеты были прерваны или отложены.
Проблемы чаще всего связаны с неисправностями двигателей или, к примеру, с дверями. Специалисты считают, что увеличение числа отказов обусловлено санкционным давлением, которое вызвало нехватку оборудования и запчастей. В этом году также произошли серьезные аварии и авиакатастрофы.
Самая серьезная катастрофа затронула самолет авиакомпании "Ангара". 24 июня Ан-24, направлявшийся из Хабаровска в Тынду Амурской области, разбился в 15 км от пункта назначения, унесши жизни 42 пассажиров и шести членов экипажа. В российской коммерческой авиации в этом году уже произошло две аварии и две катастрофы, жертвами которых стали 53 человека.
Большинство инцидентов связаны со старыми советскими самолетами типа Ан-24 и Ан-26, которые пока заменить нечем, так как западный рынок самолетов для России закрыт. Многие из этих самолетов служат уже более 50 лет.
Признаков улучшения ситуации пока не наблюдается. В начале октября глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что при худшем сценарии в ближайшие пять лет Россия может потерять 339 самолетов, включая 109 иностранных машин. Также планируется вывести из эксплуатации 200 вертолетов.
Флот российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых 1088 в рабочем состоянии. Россия старается строить новые гражданские самолеты, однако они часто оказываются не только недоработанными, но и чрезмерно дорогими.
Ранее стало известно, что стоимость флагманского самолета МС-21 приближается к 100 миллионам долларов, что даже дороже некоторых западных аналогов. Также предпринимаются попытки возрождения нескольких советских программ по производству самолетов, но такие машины вряд ли смогут быть экономически выгодными.
Полезная информация на тему: для поддержки авиационной отрасли необходимо привлечение новых технологий и модернизация оборудования. Также важно налаживание производства собственных запчастей для снижения зависимости от импортных компонентов. Информация предоставлена источником АнтиКредит.