С момента начала военного конфликта между Россией и Украиной в феврале 2022 года авиакомпаниям России запрещено приземляться и пересекать воздушное пространство Европейского Союза и США, а также получать запчасти для самолетов западного производства, таких как Boeing и Airbus. Однако сейчас Москва инициирует обсуждение возможности открытия американского неба для своих авиаперевозчиков в соответствии с потенциальным соглашением о прекращении огня с Украиной. Основная проблема в этом вопросе заключается в том, что странами ЕС не проявляют интереса к этому шагу, что затруднит возможность российских авиакомпаний летать в США, отмечает издание Politico.
Представитель Европейской комиссии подтвердил, что "санкции ЕС в отношении России остаются в силе, включая запрет на полеты российских авиакомпаний в аэропортах ЕС". Он также указал на наличие "серьезных опасений по поводу безопасности", связанных с возможным разрешением для российских самолетов летать в Европе, учитывая, что "неясно, как поддерживались российские авиаперевозчики и службы управления воздушным движением в последние три года, что вызывает сомнения в летной годности российского авиапарка".
Сандер Старревельд, директор консалтинговой компании SIG Aviation, отметил, что существует высокая вероятность использования поддельных запчастей на самолетах, которые работают на внутреннем рынке России, что создает дополнительные риски для безопасности полетов. "Разрешать этим самолетам выполнять рейсы в Европе не только небезопасно, но и может привести к вводу поддельных запчастей на рынок ЕС", — добавил он.
С практической точки зрения, вновь открытие европейского воздушного пространства для российских авиакомпаний может создать значительную нагрузку на Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Агентству необходимо будет удостовериться, что российские самолеты соответствуют стандартам безопасности, применимым к самолетам, работающим в ЕС, что потребует значительных временных затрат, учитывая объем работы, отметил Старревельд.
Кроме того, многие российские самолеты, возможно, никогда не смогут приземлиться в Европе, поскольку фактически они принадлежат арендодателям, а не России, и были захвачены после начала военных действий. "Некоторые из самолетов могут быть конфискованы сразу по прибытии в Европу из-за одностороннего решения России о национализации арендованных воздушных судов", — обратил внимание Старревельд, добавив, что "существуют большие долговые обязательства перед западными лизинговыми компаниями, и я предполагаю, что они попытаются вернуть свои активы".
Кроме того, любые попытки ослабить американские ограничения создадут дополнительные предпосылки для давления на европейских авиаперевозчиков с требованием аналогичных шагов со стороны. Европейские компании давно жалуются на дополнительные затраты, связанные с объездом российской территории при рейсах в Азию, что дает конкурентное преимущество китайским авиакомпаниям.
Несмотря на эти страхи относительно конкуренции, Брюссель не спешит вести переговоры с Москвой о доступе к своему воздушному пространству, отчасти из-за небезопасной ситуации в российском небе. Чиновник Еврокомиссии охарактеризовал безопасность воздушного пространства России как "проблемную", ссылаясь на трагедию с рейсом "Азербайджанских авиалиний", предположительно сбитом российской ракетой ПВО, что побудило EASA рекомендовать авиакомпаниям избегать западной России.
Ранее Россия обратилось с просьбой к США разрешить ей приобретение самолетов Boeing на средства замороженных госактивов после возможного прекращения боевых действий в Украине. Соглашение о покупке воздушных судов может быть частью процесса смягчения санкций в случае достижения мира.