Снижение цен на нефть открыло возможность для транспортировки российской нефти на танкерах, принадлежащих и застрахованных западными компаниями. Это привело к усилению конкуренции за такие суда в Атлантическом регионе.
Как сообщает Bloomberg, стоимость нефти резко упала после введения президентом Дональдом Трампом значительных тарифов на американских торговых партнёров в начале месяца. Это вызвало снижение цен на ключевой российский сорт Urals до уровня, значительно ниже установленного западными странами лимита в $60 за баррель.
Стоит отметить, что до достижения этого порога российская нефть не могла перевозиться на судах, принадлежащих или застрахованных западными компаниями, что вынуждало Москву использовать флот в основном состоящий из устаревших танкеров, принадлежащих малоизвестным компаниям, зарегистрированным в юрисдикциях вне контроля западных властей и зачастую с сомнительной страховкой.
С момента введения новых условий, так называемый "теневой флот" стал основным средством для экспорта российской нефти с декабря 2022 года. Вместе с российскими судами они перевозят практически весь экспорт из портов Тихого океана и Арктики. Однако в Балтийском и Чёрном морях ситуация начала меняться.
"Обычно Россия отправляет от 60 до 70 партий нефти в месяц из балтийских и черноморских портов, и доля танкеров, принадлежащих или застрахованных западными компаниями, значительно увеличилась с падением цен на нефть, составив 43% судов, уже загрузившихся или ожидающих загрузки в этом месяце. Для сравнения: в первые три месяца года этот показатель находился на уровне около 30%, когда цены были ближе к $60", — говорится в статье.
Цены на нефть Urals снизились до или приблизились к порогу в $60 уже в конце января, а в начале апреля упали вслед за мировыми стандартами. Одновременно увеличилось число судов, принадлежащих западным компаниям или использующих страхование, предоставляемое лондонским Международным страховым клубом.
Расширение задействования западных судов для транспортировки российской нефти, по словам информированных источников, способствовало дефициту таких танкеров в Атлантике. С увеличением числа судов, выходящих в Балтийское и Чёрное моря, фрахтовые ставки на транспортировку американской нефти в Европу за последний месяц возросли до $4,60 за баррель, что на 50% больше по сравнению с прошлым месяцем.
Также стоит отметить, что покупка старых судов владельцами "теневого флота" уже вывела из международного регулярного рынка сотни танкеров. В то же время растущий экспорт нефти сорта CPC из Казахстана через Чёрное море дополнительно усилил спрос: в феврале поставки достигли 1,7 млн баррелей в сутки и оставались на этом уровне в марте.
Увеличение поставок добавило спрос на танкеры примерно на четыре судна в месяц. Учитывая, что всё больше этой нефти направляется в Азию (28% в феврале и марте по сравнению с 5% в декабре), эти танкеры надолго выходят из процесса.
Экспорт нефти из России снижается уже во вторую неделю. Снижение объёмов поставок ключевого сорта нефти с Тихого океана оказало негативное влияние на общий экспорт. Поставки нефти из российских портов за последний месяц составили 3,23 млн баррелей в день — это самый низкий показатель за месяц.
Падение произошло на фоне того, что целевой уровень добычи в соответствии с соглашением с группой производителей начинает увеличиваться впервые за 2,5 года.