Россия активно приобретает новые танкеры и применяет тактику перегрузки грузов с одного судна на другое, чтобы сохранить уровень экспорта нефти. Однако отправка грузов клиентам продолжает оставаться серьезной проблемой, так как суда могут простаивать в ожидании загрузки. Согласно информации издания Bloomberg, на прошлой неделе пять новых танкеров помогли увеличить объем поставок из тихоокеанского порта Козьмино. В то же время еще шесть судов находятся на якоре у терминала, ожидая загрузки.
С учетом появления новых судов на Балтике и завершения шторма, который вызывал перебои с поставками, средний объем экспорта сырой нефти за четыре недели показал наибольшее увеличение с апреля. По состоянию на 16 февраля, поставки составили 3,03 миллиона баррелей в день, что на 7% больше по сравнению с предыдущей неделей.
Тем не менее, несмотря на рост поставок, грузоотправители продолжают сталкиваться с проблемами при разгрузке нефти, что приводит к увеличению использования перегрузок с судна на судно для освобождения специализированных танкеров. Проект "Сахалин-2" привлек два новых судна — "Гэлакси" и "Вояджер" — для транспортировки своих грузов, поскольку традиционный флот не способен разгрузиться в Китае. Отметим, что одно из этих судов также попало под санкции США.
На западном направлении танкеры, не попадающие под санкции, стали обычным делом для поставок из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, а суда, внесенные в черный список США, теперь практически ограничиваются транспортировкой нефти из Мурманска. Все суда, которые направлялись в Индию, изменили курс на Северный Китай или на возможные плавучие хранилища в районе устья Персидского залива. На сегодняшний день ни одно из санкционированных танкеров, перевозящее российскую арктическую нефть, еще не пыталось выгрузить свой груз в Индии или Китае.
22 января стало известно, что танкеры, ранее осуществлявшие перевозки нефти из западных портов России, теперь перенаправляются на восток для доставки нефти в Китай, что привело к дальнейшему росту ставок за перевозку российской нефти ESPO. Позже стало известно, что торговля российской нефтью с отгрузкой в Азии в марте была приостановлена из-за резкого роста стоимости фрахта для танкеров, не попавших под санкции США, поскольку порты Китая и Индии избегают судов из "черного списка".
Несмотря на это, некоторые индийские нефтепереработчики продолжают стремиться сохранить импорт дешевой российской нефти, в то время как частные терминалы в Китае принимают нефть от танкеров, находящихся под санкциями США.