Россия вводит ограничения на импорт автомобилей из Китая, что негативно скажется на китайских производителях и торговцах, которые все больше зависят от российского рынка. Как сообщает Financial Times, объем китайского экспорта автомобилей в Россию в 2023 году увеличился в семь раз по сравнению с 2022 годом, так как западные бренды потеряли доступ к рынку из-за санкций, связанных с конфликтом в Украине. В условиях, когда антидемпинговые меры ограничили выход китайских автопроизводителей на рынки США, ЕС, Канады, Турции и Бразилии, Россия стала для них привлекательной.
В прошлом году Россия приобрела более миллиона китайских автомобилей, что составило около 30% от общего объема импорта бензиновых автомобилей. По данным CPCA, это привело к увеличению доли китайских брендов до 63% на российском рынке, в то время как местные производители снизили свою долю до 29%.
В ответ на растущий импорт российские власти начали вводить меры. В январе Москва увеличила "утилизационный сбор" до 7500 долларов для большинства легковых автомобилей, что более чем вдвое превышает уровень сентября 2022 года. Ожидается, что до 2030 года размеры этих сборов будут расти на 10-20% ежегодно.
По словам аналитика Rhodium Group Грегора Себастьяна, Россия разделяет опасения других стран относительно "притока недорогих китайских автомобилей, угрожающих местному производству". "Они стремятся к увеличению локального производства", — отметил он, добавив, что в какой-то момент России казалось, что у них нет выбора, но теперь они понимают, что могут вести переговоры, поскольку являются важным рынком для китайских автопроизводителей.
Кроме того, Россия выявила, что три крупных китайских производителя грузовиков не соответствуют стандартам безопасности и запретила реализацию одной из моделей. Чиновники намекнули на возможность внедрения новых стандартов проверки и тестирования для импортируемых автомобилей.
Основная часть значительного роста импорта пришлась на приграничные города на северо-востоке Китая. Экспорт из Суйфэньхэ, уезда в Хэйлунцзяне, увеличился в пять раз с 2020 года и достиг почти 1,9 миллиарда долларов в прошлом году.
Государственная компания Chery возглавляет рынок китайских автомобилей в России, продав 430 тысяч машин в первых трех кварталах 2024 года, что составляет 28% от общего объема продаж. Бум поставок также обеспечил выход для подержанных автомобилей и бензиновых моделей, с которыми китайские производители сталкиваются с трудностями на домашнем рынке из-за растущей популярности электромобилей. В 2023 году бензиновые автомобили составили 97% от общего числа поставок в Россию.
По информации чиновников из Суйфэньхэ, экспорт подержанных автомобилей в 2024 году увеличился на 612% благодаря нововведениям, облегчающим экспорт старых машин и программе, стимулирующей внутреннее потребление, что побудило многих водителей продать старые бензиновые автомобили. Один из представителей компании Suifenhe China Speed Car Exports сообщил, что теперь они продают автомобили напрямую российским водителям, чтобы избежать утилизационного сбора.
В конце октября Европейская комиссия ввела временные пошлины на импорт электромобилей из Китая на пять лет, а 4 ноября стало известно, что Пекин оспорил эти пошлины в Всемирной торговой организации. Позже сообщалось, что Европейский Союз и Китай начали переговоры по отмене пошлин на импорт китайских электромобилей в Европу, что открывает возможности для решения вопроса несправедливой конкуренции.