Американская судостроительная промышленность теряется на фоне Китая, и с течением времени ситуация может ухудшиться еще больше, как сообщает Центр стратегических и международных исследований (CSIS). В 2024 году верфи США завершили постройку всего пяти крупных океанских торговых судов общей грузоподъемностью 76 000 брутто-тонн. В то же время в Китае только одна государственная компания CSSC за прошедший год построила 250 судов на сумму 14 000 000 брутто-тонн.
Эксперты подчеркивают, что Китай демонстрирует впечатляющие темпы роста в сфере мирового коммерческого судостроения. Доля Китая на мировом рынке возросла с 5% в 2000 году до более 53% в 2024 году. В то же время доля Южной Кореи и Японии сократилась с 74% до 42%.
Специалисты прогнозируют дальнейший рост доли Китая, так как судостроительные компании будут направлять заработанные средства на расширение производственных мощностей. Возможности в судостроении следует рассматривать как мощность двойного назначения. Это особенно важно для США, так как военно-морской флот Китая уже по численности превосходит флот Соединенных Штатов.
Еще в 2019 году западные издания сообщили о том, что ВМС Китая достигли "психологической отметки" в 300 кораблей различных классов, опередив американский флот более чем на десять единиц.
Хотя американский флот пока остается более качественным, скорость сокращения этой разности впечатляюща. Напомним, в конце прошлого года китайские корабелы спустили на воду первый корабль-гигант Type 076. Специалисты предполагают, что он оснащен электромагнитной катапультой, позволяющей запускать даже тяжелые беспилотные летательные аппараты.
В прошлом году Китай также начал испытания крупнейшего авианосца в своей истории, который назван "Фуцзянь". Он стал первым авианосцем КНР с системой CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), что позволяет самолетам взлетать при помощи специальной катапульты.