В марте торговля российской нефтью с отгрузкой в Азию остановилась. Основной причиной этого стало резкое увеличение стоимости фрахта для танкеров, не подпадающих под американские санкции. Порты Китая и Индии начали избегать судов из "черного списка", что также повлияло на ситуацию. Как сообщает Reuters, премия на мартовскую нефть сорта ESPO, экспортируемую из тихоокеанского порта Козьмино, возросла до 3-5 долларов за баррель — это произошло на фоне того, что ставки фрахта для танкеров Aframax на данном направлении увеличились на несколько миллионов долларов.
В Индии финансовый директор Bharat Petroleum Corp Ltd отметил, что в марте компания не получила новых предложений на поставку нефти, как это традиционно бывает, и предполагает, что объем предложений по марту снизится по сравнению с январем и декабрем. Обычно индийские компании получают предложения на российскую нефть в середине каждого месяца.
На долю российской нефти пришлось 36% индийского импорта и почти 20% китайского в 2024 году. Аналитическая компания Kpler сообщает, что новые санкции касаются танкеров, которые осуществляют перевозки около 42% российской нефти по морю, в основном в Китай. Однако танкеры, попавшие под санкции, продолжают поставки нефти в Китай и Индию в течение переходного периода.
Министр нефти Индии Панкадж Джайн сказал, что США разрешили разгрузку российской нефти до 27 февраля, при этом платежи за груз должны быть произнесены до 12 марта. Санкции США и недавний запрет, введенный китайской портовой группой из Шаньдуна, могут привести к тому, что НПЗ в этой провинции потеряют до 1 миллиона баррелей в день в ближайшей перспективе, по данным консалтинговой компании FGE.
Некоторые независимые НПЗ сокращают объемы закупок, поскольку альтернативные маршруты являются более затратными. Ожидается, что объемы поставок снизятся на 400 000 баррелей в сутки к февралю. Старший аналитик Kpler Сюй Муюй прогнозирует, что импорт российской нефти Дальнего Востока в Китай останется низким в ближайшие недели.
Что касается Индии, то, по данным FGE, страна столкнулась с проблемами в импорте российской нефти на уровне 450 000 баррелей в сутки, однако НПЗ пользуются преимуществами переходного периода и ищут альтернативные источники поставок из Ближнего Востока, Африки и США на март и апрель, ожидая дальнейших ограничений поставок из России.
В 2024 году экспорт нефтепродуктов из России морем сократился почти на 10%. Это было вызвано атаками украинских дронов на крупные НПЗ, ростом финансовых издержек и правительственными запретами на экспорт бензина. 22 января стало известно, что танкеры, ранее перевозившие нефть из западных портов России, перенаправляются на восток, чтобы обслужить важный маршрут для поставок нефти в Китай, пострадавший от американских санкций.
В результате стоимость фрахта на перевозку российской нефти сорта ESPO в Китай значительно возросла, теперь она почти в пять раз превышает уровень перед введением санкций против нефтяной отрасли России.