Западные санкции значительно ограничивают возможности России по продаже нефти. Даже у «теневого флота» заканчиваются способы для экспорта «черного золота». Издание Business Insider сообщает, что российские танкеры применяли различные методы для обхода ограничений и доставки нефти, скрывая ее происхождение. Эти методы включают в себя отключение автоматических систем идентификации, использование ложных координат и передачу груза с одного судна на другое.
Тем не менее, флот, состоящий примерно из 1300 судов, столкнулся с новой проблемой – с увеличением числа кораблей, попавших под санкции. Более 100 российских судов были исключены из реестра на Барбадосе и в Панаме из-за западных ограничений. По словам аналитика энергетических рынков Петрас Катинаса из Центра исследований энергетики и чистого воздуха, такие суда теряют легальное право на эксплуатацию в этих юрисдикциях, что уменьшает их шансы на доступ к международным портам и страховым услугам.
Генеральный директор компании Windward Ами Даниэль поясняет, что российские танкеры вынуждены менять свои флаги, чтобы легально заходить в порты. Среди наиболее популярных флагов у теневого флота можно выделить Панаму, Либерию, Маршалловы острова и Мальту. Эта тактика используется Россией на протяжении длительного времени, чтобы обойти установленное странами "Большой семерки" ограничение на цену нефти в 60 долларов за баррель, действующее с декабря 2022 года.
Некоторые из российских судов, ранее зарегистрированных на Барбадосе, уже сменили флаги на Танзанию, Сан-Томе и Принсипи, пытаясь избежать санкций. Однако новые ограничения проявили себя как «очень эффективные» в сокращении операций судов теневого флота, считает старший экономист Киевской школы экономики Бенджамин Хилгенсток. Он отметил, что покупатели нефти, банки, участвующие в сделках, и портовые администрации боятся оказаться под санкциями, если будут работать с танкерами или их грузами.
По данным Киевской школы экономики, экспортные доходы России от нефти в ноябре упали на 1,1 миллиарда долларов, составив 14,6 миллиарда долларов, что произошло на фоне контрмер США, Великобритании и ЕС. Исследование указывает на то, что единая стратегия «тройного давления» повышает риски и стоимость нарушений, препятствует уклонению от санкций и усиливает ответственность судовладельцев и третьих стран.
Аналитики уверены, что Запад должен расширить список судов теневого флота, подпадающих под санкции, чтобы эффективно воздействовать на нефтяные доходы России, так как Москва могла бы смягчить краткосрочные последствия с помощью схем обхода. В 2024 году экспорт нефтепродуктов из России морским путем сократился почти на 10% из-за атак украинских дронов на крупные нефтеперерабатывающие заводы, роста затрат на финансирование и запретов на экспорт бензина.
22 января стало известно, что танкеры, раньше перевозившие нефть из западных портов России, теперь направляются на восток, чтобы обслуживать важный маршрут по транспортировке нефти в Китай, который пострадал от санкций США. В результате плата за перевозку российской нефти ESPO в Китай значительно возросла и сейчас почти в пять раз превышает уровень до введения американских санкций против нефтяной отрасли России.
28 января стало известно, что торговля российской нефтью с отгрузкой в Азии в марте остановилась. Это связано с резким увеличением стоимости фрахта танкеров, не подпадающих под санкции США, а порты Китая и Индии стали избегать судов из «черного списка».