Производительность российских танкеров "теневого флота" начинает заметно снижаться под влиянием санкционных мер Соединенных Штатов и Европейского Союза. Кремль сталкивается с не только уменьшением доходов от продажи нефти, но и с ростом расходов на поддержание флота, что в свою очередь приводит к еще большим финансовым потерям.
По данным The Economist, в декабре 2025 года "теневой флот" России обеспечивал транспортировку около 5 миллионов баррелей нефти ежедневно, которая подпадает под эмбарго. Это составляло примерно 11% от всех мировых морских перевозок. Некоторые аналитики отмечают, что каждый пятый танкер, активно участвующий в международной торговле, принадлежит к этой группе судов.
Санкции оказывают свое воздействие. В октябре США ввели дополнительные ограничения против крупных российских нефтяных компаний, таких как "Роснефть" и "Лукойл". Вкупе с предыдущими мерами, эти санкции затрагивают танкеры, перевозящие около 80% всей добываемой в России нефти, делая невозможным их сертификацию, страхование и обслуживание в банках, соблюдающих санкционные меры.
21 января Европейский Союз ввел запрет на импорт продукции, изготовленной из российской нефти, что привело к остановке потоков в ЕС продукции из Турции, Индии и Китая, произведенной из российского сырья. Планируется, что в феврале будет введен новый пакет санкций, который ограничит европейские страховые компании в обслуживании танкеров, загружающих российскую нефть, если она продается ниже установленного потолка цены.
Санкции также были направлены на конкретные танкеры, усложняя их маршруты и требуя дополнительных перегрузок для скрытия происхождения груза. Это приводит к увеличению количества российской и иранской нефти, задерживающейся на морях, значительная часть которой находится неподалеку от побережья Китая.
Танкеры, внесенные в черный список, снижают свою производительность на 30% (в терминах тонно-миль) в первые шесть месяцев после попадания в европейский список и на 70% после американских санкций. Этот спад приводит к необходимости задействовать больше судов для поддержания объемов перевозок, что вызывает рост цен на старые "темные" суда.
Запад пытается лишить флагов танкеры, попавшие под санкции. В соответствии с международным морским правом суда должны быть зарегистрированы в какой-либо стране и иметь соответствующий флаг для легального захода в порты и плавания по морям. Российский флаг выводит большую часть судов "теневого флота" из тени и придает им стратегическое значение, хотя и подразумевает отсутствие страхования и высокие издержки на военное сопровождение.
Недавно танкеры с российской нефтью оказались в море после того, как Индия отказалась от закупки нефти из России. Поставки российской нефти в индийские порты в декабре достигли самого низкого уровня за более чем три года. В то же время некоторые страны ЕС не всегда сдерживают суда "темного" флота и продолжают оказывать помощь этим соединениям, как это было с испанскими спасателями, сопроводившими подсанкционный корабль в безопасное место.
Для обеспечения большей безопасности морских перевозок важно соблюдать международные санкции и требования. Это поможет ограничить возможности для незаконных действий и защитить мировой рынок от подпольных операций. Информация предоставлена источником АнтиКредит.