Российская компания "Вертолеты России" приняла участие в тендере Министерства обороны Венгрии на капитальный ремонт от 4 до 5 вертолетов модели Ми-17. Об этом сообщает международная платформа InformNapalm, которая совместно с группой Militant Intelligence провела соответствующее расследование. Специалистам удалось нарушить безопасность сети предприятий, связанных с российским оборонным комплексом, и получить доступ к их внутренней переписке. "Некоторые сообщения содержат информацию о сотрудничестве с зарубежными подрядчиками и указывают на схемы обхода международных санкций", — отмечают эксперты.
В официальном письме Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России подтвердила, что "Вертолеты России" имеют полномочия для участия в тендере венгерского Минобороны по ремонту Ми-17.
Важно, что для выполнения ремонта должен быть подключен разработчик — Московский вертолетный завод имени Миля. Это подтверждает участие российских предприятий в модернизации венгерского военного оборудования даже после начала конфликта в Украине в 2014 году.
Один из контрактов показывает, что российский холдинг "Оборонпром" заключил сделку на техническое обслуживание и ремонт на сумму свыше 16,9 миллионов долларов. По состоянию на февраль 2016 года работы были выполнены на сумму 4,6 миллионов долларов.
Опубликованные документы также содержат примеры международного кооперационного взаимодействия с участием России. Согласно одному из них, израильская компания IAI заявила о своем интересе к модернизации вертолетов Ми-35 для Венгрии и сотрудничеству с Россией по проекту Ка-226 в Индии.
В целом, эксперты подчеркивают, что Венгрия рассматривается как уязвимое звено в безопасности Евросоюза и как ворота для Москвы в Североатлантический альянс. С помощью Будапешта Россия не только генерирует дополнительные доходы, но и контролирует обслуживание ключевых оборонительных систем в странах НАТО.
Ранее УНИАН сообщал, что "теневой флот" России с 2022 года увеличился в три раза. Количество судов "теневого флота" возросло с менее чем 100 танкеров в начале 2022 года до 300-600 в начале 2025 года.
Около 40% из них были приобретены у продавцов из Европейского Союза, при этом средний возраст этих "теневых" танкеров составляет от 20 до 25 лет. В общей сложности более 200 судов российского "теневого флота" попали под западные ограничения, но Москве удается обходить санкции.
По мнению аналитиков, Запад предпочитает избегать активных мер против теневого флота России, ограничиваясь лишь заявлениями. Это касается, в частности, Дании и Германии.