Тридцать лет недофинансирования привели к тому, что немецкие железные дороги оказались в глубоком кризисе: поезда задерживаются, а некоторые даже выходят из строя. Об этом сообщают журналисты The Washington Post.
В начале 1990-х годов около 85% поездов дальнего следования в Германии прибывали вовремя, однако сегодня ситуация кардинально изменилась. На протяжении большей части предыдущего года этот показатель колебался на уровне 60-65%. В июле лишь 56% поездов данных категорий прибыли с опозданием не более чем на шесть минут.
Задержки — это только верхушка айсберга, поскольку некоторые компоненты инфраструктуры железной дороги находятся в плачевном состоянии. Например, 26 июля весь скоростной поезд, направлявшийся в Гамбург, сломался под Виной, оставив около 400 пассажиров без света и кондиционирования на более чем шесть часов. Спасательные службы в итоге эвакуировали людей через аварийные выходы, и этот случай еще раз подчеркивает сложность ситуации.
Это осознает и Deutsche Bahn — основной оператор железнодорожного транспорта в Германии. В настоящее время компания вынуждена прибегать к «радикальным» мерам для восстановления системы. Так, линию, соединяющую два крупнейших города — Берлин и Гамбург, решили закрыть полностью на девять месяцев для осуществления ремонтных работ.
«В Deutsche Bahn крайне недовольны цифрами пунктуальности, — заявил представитель компании. — 80% задержек в междугородних перевозках обусловлены старой, изношенной и перегруженной инфраструктурой, а также многочисленными неисправностями наших объектов. Поэтому мы прилагаем максимальные усилия для обновления инфраструктуры как можно быстрее».
В этом году министерство финансов Германия выделило рекордные 25 миллиардов евро на улучшение железнодорожной инфраструктуры. Эти средства помогут хоть немного сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, однако эксперты утверждают, что для полноценного развития немецкой железной дороги необходимо гораздо больше инвестиций.
Прогнозируется, что к 2025 году Deutsche Bahn достигнет показателя пунктуальности в 65% для поездов дальнего следования, а к 2027 году планируется достичь 75-80%. Тем не менее, даже в этом случае репутация немецкой железной дороги останется серьезно подорванной.
Ранее Euronews сообщал, что в соответствии с последними официальными данными, сеть высокоскоростных железных дорог в Евросоюзе почти удвоилась за последние десять лет. В то же время общая длина железнодорожной сети блока уменьшилась на 1,3% и в 2023 году составила «всего» 200 947 км. Специалисты утверждают, что модернизация железных дорог в Европе происходит недостаточно быстро. Если европейская железнодорожная сеть хочет соответствовать энергетическим и климатическим целям континента, ей предстоит пройти долгий путь.
Некоторые шаги уже предпринимаются в этом направлении. В этом году в первый рейс вышел долгожданный прямой поезд между Брюсселем и Венецией.