В России наблюдается рост числа авиационных инцидентов, а также увеличение числа жертв среди пассажиров и членов экипажей, происходящих во время эксплуатации воздушных судов. Об этом сообщает издание The Moscow Times, ссылаясь на данные Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Согласно статистике, в прошлом году число авиапроисшествий увеличилось до 17 по сравнению с восьми инцидентами в 2023 году, а количество жертв возросло до 37, в то время как в 2023 году этот показатель составлял 12 человек.
С начала 2025 года зарегистрировано четыре инцидента с воздушными судами, среди которых две аварии и две катастрофы, унесшие жизни 53 человек. В России связывают такую тенденцию с "нарушениями воздушного законодательства" со стороны коммерческих авиаперевозчиков. Говорят, что авиакомпании не исполняют обязательные нормы по техническому обслуживанию самолётов, а персонал не получает необходимую квалификацию.
Растущее число авиационных происшествий стало причиной для проверки 51 региональной авиакомпании, включая "Азимут", "Алроса", "Аврора", "Ижавиа" и "ИрАэро". Основатель сервиса по безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отметил, что "из-за санкций пострадал сегмент региональных и местных авиаперевозок, особенно после вывода из эксплуатации западной техники, но проблемы существовали и ранее".
Нагрузка возложена на старые советские самолёты, такие как Ан-2 и Ан-24, а также на вертолёты Ми-8. Кроме того, существует и другая проблема: России грозит нехватка молодого пилотского состава. "Молодежь не торопится работать на 50-летних судах, а опытные кадры тихо покидают отрасль", — выражают свои тревоги граждане.
Усиливает проблему тот факт, что Россия не производит запасные части для устаревших советских самолётов, а ремонт выполняется с использованием деталей со старых складов или со списанных машин. Ранее в украинской Службе внешней разведки сообщили, что к 2030 году Россия может потерять практически половину своего гражданского авиапарка. По оценкам специалистов, из строя выйдут 109 иностранных самолётов, а также 230 советских лайнеров, которым уже от 40 до 60 лет. Кроме того, более 200 вертолетов, большинство из которых российского производства, также могут быть списаны.
Основной причиной таких изменений называются санкции, из-за которых Москва оказалась отрезанной от импорта новых самолётов, запчастей и технического обслуживания. В своё время Россия делала акцент на разработку собственных гражданских самолётов (ключевые проекты продолжаются и сейчас), однако эти планы фактически потерпели неудачу. Специалисты подсчитали, что Россия построила в 15 раз меньше авиалайнеров, чем предполагалось.