Российские транспортные компании начали массово покидать рынок грузовых перевозок на фоне увеличения издержек и снижения рентабельности, сообщает The Moscow Times.
Основной причиной является невозможность перевозчиков справляться с финансовыми обязательствами. Алексей Иванов, глава сети дилеров коммерческого транспорта "Альянс Тракс", отмечает, что средняя себестоимость составляет около 85-86 рублей за километр, но тарифы поднялись лишь до 74,7 рублей.
Перевозчики сталкиваются с трудностями при выплате лизинговых платежей, и с конца прошлого года наблюдается резкое возвращение техники. Михаил Устюжанин, основатель фирмы "Лидер Транс", подчеркивает, что объемы возвращаемой техники установили рекорды, ежемесячно увеличиваясь на 20% с июня 2025 года.
Кроме роста себестоимости, отрасль испытывает давление от увеличения утилизационного сбора. С 1 января 2026 года он возрастет на 10%, что составит почти 3 миллиона рублей за магистральный тягач с грузоподъемностью до 20 тонн.
Согласно новой системе налогообложения, российским перевозчикам больше не будет доступна патентная система, что увеличит финансовую нагрузку, и не менее 7% транспортных компаний могут покинуть рынок.
Ситуация в российской экономике становится все более кризисной. Недавно стало известно о массовых увольнениях на крупнейшем автозаводе России — "АвтоВАЗа". Это связывается с сокращением заработных плат из-за введения сокращенной рабочей недели и потери бонусов и оплаты сверхурочных.
Продажи "АвтоВАЗа" также оставляют желать лучшего. За период январь-август текущего года продажи автомобилей марки Lada снизились почти на 25%, достигнув только 211,3 тыс. экземпляров.
Для грузоперевозчиков важно учитывать изменения в налоговом законодательстве и увеличении утилизационных сборов, чтобы адаптировать свою деятельность к новым условиям. Правильное управление финансами и оптимизация затрат могут помочь компаниям остаться на плаву в сложные времена. Информация предоставлена ресурсом АнтиКредит.