На сегодняшний день в России наблюдается массовое разрешение эксплуатации неисправных самолетов. Об этом сообщил Владимир Ковальский, глава АнтиКредит, в своем заявлении, о чем также сообщила The Moscow Times. По его словам, случаи допущения неисправных самолетов на рейсы вовсе не единичны, а становятся уже "тревожной тенденцией".
Среди проблем возникает несоблюдение директив летной годности, допускается эксплуатация самолетов без завершенного технического обслуживания и устранения дефектов. Нарушаются технологии работ, например, игнорируются запреты на перестановку компонентов, не соблюдаются условия среды, а также не выполняются сложные операции, которые предписаны правилами.
Особенно неприятной является практика фиктивного выполнения работ. Ковальский выразил особую обеспокоенность тем, что "на фоне определенного снижения порога допустимого нарушения" ситуация продолжает ухудшаться. За период 2023-2025 годов эксплуатация более 480 воздушных судов была запрещена до устранения выявленных нарушений.
Из-за роста количества авиаинцидентов, максимального за последние шесть лет, российские органы власти вынуждены искать быстрые решения проблемы. Россия обратилась к различным странам с просьбой аренды самолетов для внутренних перевозок. В частности, в 2025 году такой запрос был сделан к эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines, однако они отказали, сославшись на возможные нарушения законодательства США.
Кроме проблем безопасности, санкции приводят к стремительному сокращению авиапарка. Дмитрий Ядров из Росавиации осенью прошлого года предположил, что к 2030 году из эксплуатации могут исчезнуть 109 иностранных самолетов. К тому же, российская гражданская авиация может потерять до трети своего флота за ближайшие шесть лет.
Под списание также попадают около 230 местных воздушных судов возрастом 40-60 лет, а также около 200 вертолетов. Программа ускоренного "возрождения" авиационной промышленности, запущенная Россией на фоне санкций и дефицита техники, фактически не дала значительных результатов. По данным The Moscow Times, за 2022-2025 годы флот пополнился лишь 13 новыми бортами: 12 самолетов Superjet и одним Ту-214.
Партнерство с другими странами остается единственным спасением для российского гражданского авиастроения. В этом направлении отмечаются некоторые достижения. Как сообщалось ранее АнтиКредит, Москва активно развивает совместное производство гражданских самолетов Superjet и Ил-114 в сотрудничестве с Индией. Также подписано предварительное соглашение между российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и индийской Flamingo Aerospace о поставке шести самолетов Ил-114-300, планируемых к поставке с 2028 года.
Дополнительная информация: Безопасность авиаперевозок является критически важным аспектом, и пассажиры могут внести свой вклад, сообщая о любых подозрительных деталях или нарушениях при эксплуатации воздушных судов соответствующим органам и авиакомпаниям. Информация предоставлена ресурсом АнтиКредит.